محفظه ترمز دیسکی توضیح داد: چرا ناوگان ها از سیستم های درام جابجا می شوند

چگونه یک محفظه ترمز دیسکی فشار هوا را به نیرو تبدیل می کند

A محفظه ترمز دیسکی یک محفظه استوانه ای مهر و موم شده است که توسط یک دیافراگم انعطاف پذیر به دو بخش تقسیم می شود. هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، هوای فشرده وارد محفظه می شود و به دیافراگم فشار می آورد و یک میله فشار را به سمت بیرون می راند. آن میله فشاری به مکانیسم تحریک کولیس متصل می شود، که لنت ها را در برابر دیسک چرخان محکم می کند. فشار هوا را آزاد کنید و یک فنر برگشتی داخلی میله رانده را به عقب می کشد و لنت ها را آزاد می کند.

بیشتر محفظه‌های دیسکی مورد استفاده در وسایل نقلیه سنگین، محفظه‌های ترمز فنری هستند - یک واحد ترکیبی با یک اتاقک سرویس برای ترمز معمولی و یک محفظه فنری در پشت آن که نیروی مکانیکی کامل را برای پارک کردن و ترمز اضطراری اعمال می‌کند و از فشار ذخیره‌شده فنر به جای فشار هوا استفاده می‌کند. این طراحی دوگانه به این معنی است که ترمز می‌تواند حتی در زمان خرابی کامل سیستم هوا قفل شود، به همین دلیل است که بازرسی اتاقک فنر یک مورد اجباری در اکثر بررسی‌های ایمنی خودروهای تجاری است.

محفظه‌های دیسک در مقابل محفظه‌های درام S-Cam: تفاوت‌های اصلی

بزرگ‌ترین تفاوت عملی بین سیستم‌های درام دیسکی و S-cam به طول ضربه و رفتار خود تنظیمی مربوط می‌شود. محفظه‌های ترمز دیسکی با حرکت بسیار کوتاه‌تری کار می‌کنند، زیرا مکانیسم کالیپر به حرکت میله فشار بسیار کمتری نسبت به اتصال بادامک و کفشک در سیستم درام نیاز دارد.

از آنجایی که سکته مغزی کوتاه‌تر است، محفظه‌های دیسکی با سفر هوایی کمتر به نیروی گیره کامل می‌رسند، که فاصله قابل اندازه‌گیری را از فاصله توقف کلی کاهش می‌دهد - عاملی که باعث شده ترمزهای دیسکی به تجهیزات استاندارد در سهم رو به رشد محورهای تراکتور و تریلر در دهه گذشته تبدیل شوند، که تا حدی به دلیل الزامات نظارتی فاصله توقف برای کامیون‌های سنگین جدید معرفی شده است.

تنظیم سکته مغزی: یک عدد کوچک با عواقب بزرگ

تحمل طول ضربه در سیستم‌های دیسکی بسیار کمتر از آن چیزی است که اکثر تکنسین‌ها از پس‌زمینه‌های ترمز درام انتظار دارند. یک محفظه دیسکی که خارج از محدوده ضربات نامی خود کار می کند می تواند به این معنی باشد که کولیس بین برنامه ها به طور کامل رها نمی شود، گرمای اضافی ایجاد می کند و سایش لنت را تسریع می کند، یا اینکه در هنگام ترمزگیری شدید به نیروی گیره کامل دست نمی یابد.

نشانه ها یک اتاق نیاز به توجه دارد

• طول ضربه بیشتر از حداکثر امتیازی سازنده است، معمولاً با یک نشانگر ضربه یا اندازه‌گیری دستی در طول بازرسی بررسی می‌شود.
• نشت هوای قابل مشاهده در اطراف کاسه نمد دیافراگم که اغلب به صورت صدای خش خش در هنگام اعمال یا رها شدن ترمزها شنیده می شود.
• سایش ناهموار لنت در سراسر یک محور، که اغلب به تحویل فشار ناسازگار محفظه در یک طرف بازمی گردد.
• پاسخ آهسته پدال یا احساس ترمز اسفنجی، که می تواند نشان دهنده خرابی جزئی دیافراگم باشد که فشار موثر محفظه را کاهش می دهد.

اندازه گیری صحیح یک محفظه برای برنامه

اندازه محفظه، که به عنوان یک عدد نوع مانند نوع 20، نوع 24 یا نوع 30 بیان می شود، ناحیه موثر دیافراگم را بر حسب اینچ مربع منعکس می کند و مستقیماً تعیین می کند که محفظه چقدر نیرو می تواند در فشار هوای معین ایجاد کند. کوچک کردن محفظه برای وزن ناخالص خودرو، نیروی گیره موجود را کاهش می دهد و فاصله توقف را در زیر بار افزایش می دهد. بزرگ‌سازی وزن و هزینه‌های غیرضروری را بدون سود معنادار اضافه می‌کند.

مشخصات محور سازنده همیشه باید نسبت به نمودارهای اندازه عمومی اولویت داشته باشد، زیرا نیروی مورد نیاز واقعی به نسبت اهرم کولیس و قطر روتور نیز بستگی دارد، که هر دو بین طرح‌های محور و کولیس حتی در یک نوع محفظه متفاوت هستند.

روش های نگهداری که عمر اتاق را افزایش می دهد

محفظه های ترمز دیسکی در مقایسه با اتصالات ترمز درام نسبتاً کم تعمیر و نگهداری هستند، اما بی توجهی همچنان عمر مفید را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. داده‌های ناوگان به طور مداوم نشان می‌دهد که محفظه‌های وسایل نقلیه با زهکشی رطوبت سیستم هوای معمولی بیشتر از اتاق‌هایی در خودروهایی که خشک‌کن‌های هوا یا دریچه‌های تخلیه نادیده گرفته می‌شوند، دوام می‌آورند، زیرا خوردگی داخلی ناشی از رطوبت محبوس شده یکی از دلایل اصلی خرابی زودرس دیافراگم است.

مراحل عملی که ارزش استانداردسازی را دارند

1. مخازن هوا را به طور منظم تخلیه کنید یا تأیید کنید که دریچه های تخلیه خودکار کار می کنند، زیرا تجمع رطوبت باعث تسریع خوردگی داخلی می شود.
2. در هر بازرسی برنامه ریزی شده، نه فقط در طول صدور گواهینامه سالانه، حرکت میله فشار را مطابق با مشخصات سکته مغزی سازنده بررسی کنید.
3. نوار گیره و پیچ و مهره های نصب را از نظر شل بودن بررسی کنید، که می تواند باعث ناهماهنگی و سایش ناهموار دیافراگم شود.
4. برای حفظ تعادل نیروی ترمز در طرفین، محفظه‌ها را به‌جای تک‌محورها به صورت جفت محور تعویض کنید.

ناوگانی که بررسی‌های سکته مغزی را در برنامه‌های نگهداری پیشگیرانه روتین قرار می‌دهند، به جای اینکه صرفاً بر بازرسی‌های سالانه تکیه کنند، به طور معنی‌داری تخلفات ترمز کنار جاده‌ای کمتر و نرخ کمتری از تعویض محفظه بدون برنامه در طول عمر خودرو گزارش می‌دهند.