اتاق ترمز گوه سرویس تأمین‌کنندگان

تمایز ساختاری: محفظه های ترمز گوه ای سرویس در مقابل محفظه های ترمز گوه ای فنری

ترمزهای پایه پنوماتیک در وسایل نقلیه حمل و نقل تجاری به طراحی محرک های هدفمند برای تبدیل فشار هوا به رانش مکانیکی خطی متکی هستند. در سیستم‌های ترمز فعال با گوه، که از انتقال نیروی مستقیم خطی از طریق یک مجموعه گوه و غلتک داخلی به جای میل بادامک دوار خارجی استفاده می‌کنند، دو دسته مجزا از محرک‌ها بسته به عملکرد عملیاتی مورد نیاز استفاده می‌شوند. اینها محفظه ترمز گوه سرویس و محفظه ترمز گوه فنری هستند. در حالی که هر دو واحد با پیستون‌های انتهای چرخ داخلی یکسان برای گسترش کفش‌های ترمز در برابر درام ارتباط دارند، معماری سخت‌افزاری داخلی، پیکربندی‌های بدنه و ویژگی‌های ایمنی آنها برای اهداف عملیاتی کاملاً مجزا طراحی شده‌اند. انتخاب جزء صحیح مستلزم درک کامل تفاوت‌های ساختاری، مکانیک تراکم و مسیرهای آب‌بندی داخلی است. به عنوان یک تولید کننده جهانی اجزای سیستم ترمز خودروهای تجاری، شرکت ماشین سازی ژجیانگ رونگژان، سیستم های کنترل کیفیت دقیق را برای تولید تنظیمات سرویس و فنر برای وسایل نقلیه تجاری، تریلرها و برنامه های حمل و نقل تخصصی در سراسر جهان اعمال می کند.

معماری فشار تک حفره ای نوع سرویس

طرح ساختاری a محفظه ترمز گوه سرویس با طراحی تک حفره‌ای تعریف می‌شود که منحصراً برای ایجاد کاهش سرعت کنترل‌شده در هنگام حرکت خودرو طراحی شده است. این محفظه شامل یک پوسته محفظه رو به جلو و یک صفحه پوششی منطبق است که یک دیافراگم الاستومری منعطف یا صفحه آب بندی موضعی را بین فلنج های محیطی خود می بندد. هیچ بخش اضطراری ثانویه یا فنرهای ذخیره مکانیکی در این واحد وجود ندارد. هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، هوای فشرده وارد پورت فشار منفرد می شود، حفره داخلی را پر می کند و صفحه فشار را به جلو می راند و میله فشار و گوه متصل را مستقیماً به مجموعه غلتک کالیپر ترمز هدایت می کند. از آنجا که فاقد محفظه ثانویه است، نوع سرویس دارای نمایه بیرونی کوتاه و سبک وزن است که به راحتی در مجموعه‌های محور فرمان با فضای محدود و توپی‌های تریلر با فاصله کم قرار می‌گیرد، جایی که عملکرد پارک ثانویه توسط محورهای مجاور مدیریت می‌شود.

ساخت پشت سر هم محفظه دوگانه از نوع فنری

برخلاف مدل تک حفره ای، محفظه ترمز گوه ای فنری دارای ساختار پشت سر هم دو محفظه ای است که ترمز سرویس را با عملکرد اضطراری مکانیکی و پارکینگ ترکیب می کند. این محرک دارای یک بخش محفظه عقب گسترده است که به بخش خدمات جلو جوش داده شده یا به طور ایمن دو گیره شده است و دو ناحیه فشار مجزا و مجزا ایجاد می کند که توسط یک دیوار ایزوله مرکزی از هم جدا شده اند. قسمت جلویی همانند یک اتاقک سرویس استاندارد عمل می کند و از فشار هوا برای حرکت میله فشار در شرایط ترافیکی عادی استفاده می کند. با این حال، بخش عقب دارای یک فنر قدرتمند فولادی با کشش بالا است که توسط یک صفحه فشار تخصصی تحت فشار مکانیکی هزاران پوند قرار می گیرد. این بخش عقب به یک درگاه ورودی هوای ثانویه مستقل نیاز دارد تا فشار ثابت سیستم را تامین کند و فنر سنگین را در حین رانندگی معمولی فشرده نگه دارد. اگر فشار هوا به دلیل نقص پنوماتیک به طور کامل کاهش یابد، یا اگر راننده دریچه پارکینگ را بکشد، هوا خارج می شود و به فنر مکانیکی اجازه می دهد منبسط شود و لوله های فشار داخلی را به سمت جلو هدایت کند تا چرخ ها به طور مکانیکی قفل شوند.

سیستم های قفس مکانیکی و پورت های دسترسی به خدمات

وجود فنر با قدرت کششی بالا در داخل محفظه ترمز گوه ای فنری یک تفاوت ساختاری عمده را در مورد ویژگی های نگهداری و ایمنی ایجاد می کند: سیستم قفسه مکانیکی. از آنجایی که یک فنر اضطراری فشرده انرژی پتانسیل عظیمی را ذخیره می کند، سرویس ترمزهای پایه یا بکسل کردن یک وسیله نقلیه از کار افتاده با سیستم هوای مرده نیاز به مکانیزم آزادسازی مکانیکی دارد. نوع فنری دارای یک پیچ آزاد کننده داخلی یا یک درگاه دسترسی اختصاصی در درپوش عقب است که در آن می توان یک ابزار مخصوص قفس رزوه ای را وارد کرد. پیچیدن این پیچ در جهت عقربه های ساعت صفحه فشار داخلی را به سمت عقب می کشد و فنر را به صورت مکانیکی در حالت فشرده قفل می کند تا میله فشاری بتواند جمع شود. محفظه ترمز گوه سرویس کاملاً فاقد این اجزای قفس، پیچ‌ها و سوراخ‌های دسترسی عقب است، زیرا فنر برگشتی داخلی آن یک مدل سیمی با نور سنج است که صرفاً برای کشیدن صفحه فشار به مرکز در هنگام خروج هوای سرویس طراحی شده است و هیچ خطر ایمنی مکانیکی انفجاری در طول جداسازی استاندارد کارگاه ایجاد نمی‌کند.

مسیرهای آب بندی داخلی و جداکننده های دیوار مرکزی

از آنجایی که محفظه ترمز گوه فنری باید دو منبع هوای مجزا را به طور همزمان مدیریت کند، پیکربندی آب بندی داخلی آن بسیار پیچیده تر از محفظه ترمز گوه ای سرویس است. دیوار عایق مرکزی مدل فنری شامل سوراخ‌های دقیق ماشین‌کاری شده است که با حلقه‌های O داخلی با اصطکاک کم یا مهر و موم‌های مخصوص لبه مجهز شده‌اند. این آب بندی ها باید از نشت متقاطع هوای فشرده بین خط سرویس و خط پارک جلوگیری کنند، زیرا نشتی متقاطع می تواند باعث کشیده شدن ترمز دستی یا جلوگیری از رها شدن صحیح ترمزهای دستی شود. محفظه ترمز گوه ای سرویس فاقد دیواره های مرکزی، لوله های فشار داخلی، یا مهر و موم های بای پس کشویی است. الزامات آب بندی آن به دیافراگم فلنج محیطی بیرونی محدود می شود، مسیر تعمیر و نگهداری داخلی را ساده می کند و نقاط نشت ساختاری بالقوه را در چرخه های خدمات طولانی مدت کاهش می دهد.

تعیین موقعیت محور، منطق ایمنی ناوگان و استقرار جهانی

این تغییرات ساختاری دقیقاً محل استقرار هر نوع محفظه در پیکربندی محور خودروهای تجاری را تعیین می کند. اتاقک‌های ترمز گوه‌ای سرویس عمدتاً روی محورهای فرمان جلو نصب می‌شوند، جایی که ترمزهای دستی برای جلوگیری از خطرات قفل شدن فرمان حذف می‌شوند، یا روی محورهای خاص تریلر در مجموعه‌های چند محوره که نیازی به توقف پارک ندارند، نصب می‌شوند. محفظه های ترمز گوه ای فنری در محورهای محرک عقب و محورهای تریلر اولیه اجباری هستند تا الزامات قانونی توقف اضطراری و پارک ثابت را برآورده کنند. شرکت ماشین آلات ژجیانگ رونگژان، از ظرفیت تولید پایدار و تجربه صادرات گسترده خود برای ارائه تغییرات مقرون به صرفه و قابل اعتماد به بازارهای خارج از کشور و مشتریان OEM در سراسر جهان استفاده می کند و اطمینان می دهد که هر نوع کاملاً با منطق ایمنی خودرو و قوانین چیدمان فضایی مطابقت دارد.