تشریح محفظه ترمز و تقویت کننده ترمز هوایی | ماشین آلات رونگژان

محفظه ترمز چیست؟

محفظه ترمز محرک پنوماتیکی است که در نزدیکی هر چرخ یک وسیله نقلیه تجاری نصب شده است. فشار هوای فشرده را به نیروی مکانیکی خطی تبدیل می کند. در داخل محفظه، فشار هوا به دیافراگم لاستیکی فشار می‌آورد، که میله فشاری را به سمت تنظیم‌کننده شل حرکت می‌دهد و تنظیم‌کننده شل، ترمز پایه را اعمال می‌کند. در یک جمله: محفظه ترمز آخرین مبدل پنوماتیک به مکانیکی در زنجیره ترمز است.

یک اتاقک سرویس معمولی از یک محفظه فولادی یا آلومینیومی، یک دیافراگم لاستیکی که حفره تحت فشار را از اتمسفر جدا می کند، یک میله فشاری که نیرو را منتقل می کند و یک فنر برگشتی که وقتی راننده پدال را رها می کند، میله فشار را جمع می کند، تشکیل شده است. حرکت میله فشار نشانه قابل مشاهده یک محفظه سالم است: باید در محدوده تعیین شده توسط مواد اصطکاک خودرو و تنظیمات تنظیم کننده شل قرار گیرد.

رایج‌ترین تقسیم‌بندی خانواده، اتاق‌های ترمز سرویس و اتاق‌های ترمز فنری است. یک اتاق خدمات رانندگی عادی و توقف را کنترل می کند. یک محفظه ترمز فنری یک فنر مارپیچ قدرتمند اضافه می کند که به طور مکانیکی ترمز دستی و اضطراری را هر زمان که فشار هوا در حفره فنر تمام شود، اعمال می کند. بسیاری از پیکربندی‌های سنگین، هر دو عملکرد را در یک محفظه ترکیبی نصب می‌کنند.

تقویت کننده ترمز هوایی چیست؟

تقویت کننده ترمز هوا در بالادست محفظه های ترمز، بین سوپاپ پایی و محرک های انتهای چرخ قرار می گیرد. وظیفه آن تقویت درخواست ترمز راننده است. هنگامی که راننده پدال را فشار می دهد، سوپاپ پایی سیگنال نسبتا کوچکی را به بوستر ارسال می کند. سپس بوستر دریچه تغذیه خود را باز می کند و فشار مخزن، که معمولاً 100 تا 150 PSI در خودروهای تجاری به عنوان مرجع کلی است، به سمت پایین دست به سمت محفظه های ترمز می رود.

تفاوت اصلی بین این دو بخش موقعیت آنها در زنجیره انرژی است. تقویت کننده یک تقویت کننده سیگنال و قدرت است. ترمز فونداسیون را مستقیماً فشار نمی دهد. محفظه ترمز محرک نهایی است. فشار هوای تقویت شده را می گیرد و آن را به فشار مکانیکی روی تنظیم کننده شل، میل بادامک یا کولیس تبدیل می کند.

یک قیاس مفید یک سیستم صوتی است. تقویت کننده تقویت کننده است که سیگنال ضعیف را تا سطحی بالا می برد که بتواند خروجی را هدایت کند. محفظه ترمز بلندگو است که انرژی تقویت شده را به حرکت فیزیکی تبدیل می کند. اگر هر یک از عناصر کم اندازه یا فرسوده باشد، کل سیستم عملکرد خود را از دست می دهد.

یک نکته قابل تاکید است: سیستم های ترمز هوای تجاری نیرو را با هوای فشرده تقویت می کنند. سخت افزاری که به خلاء موتور متکی است به خودروهای سبک بنزینی تعلق دارد، نه به سیستم های هوای مبتنی بر فشار مورد استفاده در کامیون های سنگین و تریلرها.

چگونه آنها در یک چرخه ترمز با هم کار می کنند

واضح ترین راه برای دیدن رابطه این است که یک چرخه ترمز را از پدال تا انتهای چرخ دنبال کنید.

1. راننده پدال ترمز را فشار می دهد و دریچه پا را باز می کند. فشار پایلوت از سوپاپ پایی به تقویت کننده ترمز هوا منتقل می شود.
2. بوستر با باز کردن درگاه تغذیه خود به سیگنال خلبان پاسخ می دهد و به هوای مخزن فشار بالا اجازه می دهد تا در پایین دست به سمت محفظه های ترمز جریان یابد. سیستم های تجاری معمولا در محدوده 100 تا 150 PSI کار می کنند.
3. خط هوای سرویس فشار تقویت شده را به محفظه ترمز در انتهای هر چرخ آن محور می برد.
4. در داخل محفظه ترمز، فشار دیافراگم را به سمت بیرون می راند و میله فشار را به جلو می برد و تنظیم کننده شل را می چرخاند.
5. تنظیم کننده شل دوار شفت S-Cam را می چرخاند و کفش های ترمز را روی درام پخش می کند. در سیستم ترمز دیسکی، همان حرکت میله فشاری، کالیپر را اعمال می کند.
6. هنگامی که راننده پدال را رها می کند، سوپاپ پایی هوا را تخلیه می کند. فنرهای برگشتی داخل محفظه ترمز میله فشار را جمع می کنند، بادامک به حالت آزاد شده خود باز می گردد و ترمزها خارج می شوند.

این نمای زنجیره کامل برای نگهداری اهمیت دارد. نشتی، دیافراگم فرسوده یا گیرکردن دریچه در هر نقطه ای بین تقویت کننده و انتهای چرخ، کل واکنش ترمز را کاهش می دهد. بررسی تنها یک قطعه می تواند تکنسین را به قسمت اشتباه کامیون بفرستد.

انواع اصلی محفظه ترمز و نحوه انتخاب

محفظه های ترمز بر اساس ساختار داخلی، عملکرد ترمز و جزئیات نصب طبقه بندی می شوند. قرارداد نامگذاری صنعت به طور مستقیم در کاتالوگ محصولات ظاهر می شود: DD، DP، و Single.

DD مخفف دیافراگم دوگانه است. این ساختار یک حفره سرویس و یک حفره فنر را در یک محفظه با دو دیافراگم بین آنها ترکیب می کند که آن را به استانداردی برای کاربردهای ترمز فنری در کامیون های سنگین تبدیل می کند. DP یک نوع دو پیستون است و Single یک محفظه تک دیافراگمی با یک حفره فشار است که فقط برای ترمز سرویس طراحی شده است.

برای سیستم های ترمز S-Cam، که طرح غالب انتهای چرخ در کامیون های سنگین و تریلرها در آمریکای شمالی هستند، میله فشار محفظه تنظیم کننده شل را می چرخاند که میل بادامک را می چرخاند و کفش های ترمز را باز می کند. اگر پیکربندی ها را با هم مقایسه می کنید، خط تولید محفظه ترمز S-Cam یک نمای کلی از انواع DD، DP و تک در یک کاتالوگ ارائه می دهد.

کامیون های سنگین S-Cam نوع محفظه ترمز کارخانه، تولید کنندگان به عنوان تولید کنندگان محفظه ترمز کامیون های سنگین چین بادامک S-cam و تولید کنندگان اتاق های ترمز، شرکت ماشین سازی ژجیانگ رونگژان، با مسئولیت محدود... مشاهده محصول →

در تریلرهایی که تراکتور وظیفه ترمز دستی را بر عهده دارد، معمولاً یک اتاقک سرویس کافی است. اگر طراحی محور شما با این طرح مطابقت دارد، بررسی کنید گزینه های محفظه ترمز تکی کنار هم تصمیم گیری در مورد اندازه را ساده می کند.

تولید کنندگان محفظه ترمز تک، تامین کنندگان محفظه ترمز تک به عنوان تولید کنندگان و تامین کنندگان محفظه ترمز تک چینی، شرکت ماشین سازی ژجیانگ رونگژان، محفظه تک ترمز سفارشی، عریض... مشاهده محصول →

هنگامی که یک وسیله نقلیه به ترمز پارکینگ و اضطراری یکپارچه در انتهای چرخ نیاز دارد، محفظه ترمز فنری انتخاب صحیحی است. در کاربردهایی با فضای تنگ در اطراف محور، اتاق فنر گاهی اوقات به سبک piggyback مستقیماً بالای اتاقک سرویس نصب می شود. اگر هندسه انتهای چرخ به سفر اضافی برای آسترهای ضخیم یا ضربات تنظیم کننده طولانی نیاز دارد، محفظه ایمنی سکته مغزی طولانی ضربه اضافی را بدون تغییر ردپای نصب می دهد.

عمده فروشی 2430DD Piggyback Long Stroke Safety Chamber, Factory - Zheji شرکت ماشین آلات ژجیانگ رونگژان، با مسئولیت محدود چین عمده فروشی 2430DD Piggyback Long Stroke Safety Chamber و کارخانه، The 2430DD Pigg... مشاهده محصول →

چک لیست انتخاب در یک نگاه

هنگامی که یک اتاق را ارزیابی می کنید، از پنج نقطه عبور کنید:

• عملکرد ترمز: فقط سرویس یا سرویس به اضافه ترمز دستی فنری.
• ساختار: DD، DP یا Single، مطابق با پیکربندی قطعه اصلی.
• طول ضربه: استاندارد، سکته مغزی طولانی، یا 3 زمانه، انتخاب شده برای تنظیم کننده شل و محدوده سایش آستر.
• درگاه هوا و اتصالات: پورت M22، رابط Voss یا سوراخ M18.
• سبک نصب: میله بلند یا میله جوش داده شده.

فراتر از خانواده S-Cam، همان منطق انتخاب برای پیکربندی‌های دیسک، گوه و پیگیبک اعمال می‌شود. محفظه های ترمز دیسکی اغلب از گزینه های سکته مغزی و پورت مشابه استفاده می کنند. محفظه های گوه مکانیسم تحریک داخلی را تغییر می دهند. اتاق‌های piggyback عملکرد فنر را در جایی که فضای محور محدود است یکپارچه می‌کنند.

علائم شکست رایج که نباید نادیده بگیرید

خرابی محفظه ترمز و تقویت کننده خود را با علائمی نشان می دهد که یک راننده یا تکنسین می تواند قبل از ناامن شدن وسیله نقلیه تشخیص دهد.

دو الگو به تشخیص کمک می کند. اگر احساس کرد که کل خودرو ترمز شده است، ابتدا بوستر، منبع هوا و سوپاپ ها را بررسی کنید. اگر فقط یک چرخ رفتار متفاوتی دارد، روی محفظه ترمز آن چرخ، تنظیم کننده شل و خط هوا تمرکز کنید.

ملزومات تعویض و نگهداری

تعویض محفظه ترمز یک کار استاندارد برای یک تکنسین خبره است، اما باید به ترتیب درست انجام شود.

قبل از لمس محفظه ترمز فنری، قفس بهار با پیچ قفس به سبک کارخانه. این فنر قدرتمند داخل محفظه را فشرده می کند بنابراین نمی تواند ناگهانی در حین جداسازی منبسط شود. پرش از این مرحله می تواند محفظه را به یک پرتابه تبدیل کند.

1. فنر را روی محفظه های ترمز فنری قفس کنید و رویه منتشر شده سازنده خودرو را دنبال کنید.
2. خطوط هوایی سرویس و اضطراری را جدا کرده و آنها را برای اتصال مجدد صحیح علامت گذاری کنید.
3. محفظه قدیمی را از براکت نصب بردارید و تنظیم کننده شل، خطوط میل بادامک و پیچ های نصب را از نظر سایش بررسی کنید.
4. محفظه جدید را با بست های مناسب نصب کنید. مقادیر گشتاور در دفترچه راهنمای خدمات، مراجع عمومی هستند. مشخصات دقیق مدل خودروی خود را تایید کنید.
5. خطوط هوا را دوباره وصل کنید و سیستم را تحت فشار قرار دهید. قبل از آزمایش واکنش ترمز، هر اتصال را برای نشتی بررسی کنید.
6. ترمز را فشار دهید و حرکت میله فشار را اندازه بگیرید. اگر سکته مغزی از محدوده توصیه شده فراتر رفت، تنظیم کننده شل را تنظیم کنید یا انتخاب محفظه را دوباره بررسی کنید.

اگر محفظه و میله فشاری همچنان سالم باشند، اغلب می توان یک محفظه را با یک دیافراگم و آب بندی جدید به جای جایگزینی کامل ترمیم کرد. در آن صورت با استفاده از کیت های تعمیر محفظه ترمز که با هندسه داخلی محفظه مطابقت دارد، قابل اعتمادتر از مخلوط کردن اجزای منابع مختلف است. برای طرح های دو دیافراگمی، الف کیت تعمیر محفظه ترمز DD حاوی دیافراگم و عناصر آب بندی دقیق برای ساخت دو حفره است.

چرا کیفیت و گواهینامه در اتاقک ترمز مهم است؟

محفظه های ترمز قطعاتی هستند که از نظر ایمنی حیاتی هستند و تفاوت کیفیت بین تولید کنندگان واقعی است. محفظه ای که با محفظه های نازک یا لاستیک کم عیار ساخته شده است می تواند ماه ها قبل از اینکه یک واحد درست ساخته شده نیاز به توجه داشته باشد، دچار نشتی و ناسازگاری های ضربه ای شود. برای مدیران ناوگان و خریداران OEM، این تفاوت ها به عنوان زمان توقف برنامه ریزی نشده و فواصل نگهداری کوتاه شده ظاهر می شوند.

هنگامی که یک تامین کننده محفظه ترمز را ارزیابی می کنید، این قابلیت های بتن را بررسی کنید:

• گواهینامه سیستم کیفیت مانند IATF 16949، که نیاز به کنترل ساختار یافته فرآیند و جلوگیری از نقص در سراسر تولید دارد.
• تست های آزمایشگاهی داخلی، از جمله تست های دمای بالا، دمای پایین، عملکرد و چرخه عمر.
• 100 درصد بازرسی نهایی قبل از حمل و نقل، بنابراین عیوب نشتی و سکته مغزی در کارخانه تشخیص داده می شود، نه در کامیون.
• ادغام عمودی، مانند ریخته گری و مهر زنی آلومینیوم در خانه، که به سازنده کنترل مستقیم بر کیفیت مسکن و سازگاری ابعادی می دهد.

اینها عبارات بازاریابی نیستند. آنها نکات تاییدی هستند که خریدار باید در حین صلاحیت تامین کننده در مورد آنها صحبت کند. اگر می خواهید ببینید که چگونه یک سازنده این تعهدات را مستند می کند، استانداردهای تولید و کیفیت ما صفحه فرآیند صدور گواهینامه و بازرسی مورد استفاده در مرکز ما را تشریح می کند.

چه یک تکنسین باشید که عیوب ترمز را ردیابی می کند یا یک مهندس تدارکات که تامین کنندگان را در لیست کوتاه قرار می دهد، همان نظم و انضباط اعمال می شود: سیستم کامل را بدانید، قطعه را تأیید کنید و هرگز در مورد اجزایی که فاصله توقف را کنترل می کنند، مصالحه نکنید. اگر در حال ارزیابی محفظه های ترمز برای یک ناوگان یا یک برنامه OEM هستید، جزئیات برنامه خود را برای ما ارسال کنید، و ما به مطابقت ساختار، ضربه، پورت و نوع نصب با طراحی محور شما کمک خواهیم کرد.